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                          乘聯會:北汽EU蟬聯車型榜冠軍,比亞迪元環比下跌34.2%

                          第一電動鄧婭

                          在2019年6月新能源補貼大幅退坡后,7月新能源狹義乘用車批發銷售6.88萬臺,同比下降2.9%,這是自2012年以來新能源乘用車第三次出現同比下降。環比方面,相比6月大幅下降48.5%。2019年1-7月新能源乘用車銷量達64.5萬臺,同比增長54%。

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                          2019年新能源車在1-3月的政策延續期增速同比增117%,其良好的銷量表現主要是新能源車的延緩期的政策緩解了市場壓力,促進年初的新能源補貼延續期的新能源市場搶跑效應。4-6月的過渡期增長37%也很不錯。7月的下滑2.9%是不錯的業績,由于補貼退出和基數偏高、國五切換壓力抑制了車企增長動力。

                          純電動市場銷量腰斬,A級車是下跌主因

                          2019年7月純電動中的A00級電動車有1.77萬臺,同比微跌0.5%,環比下降36.4%,占純電動乘用車34.2%份額,較去年同期約下降三個百分點。

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                          7月的A級電動車市場銷量達到2.3萬臺,同比增長23.2%,環比則是大跌63.9%,體現了政策退出的壓力。而B級電動車雖然數量較小,但同樣出現同比暴增,環比表現稍弱。

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                          插混方面,波動則相對較小。下跌幅度較大的是插混B級車市場,環比下跌42.3%,主要原因在于上汽大眾的銷量下滑。

                          新能源乘用車榜單

                          7月的純電動A級車市場雖然下跌幅度較大,但A級純電動新能源車依然是銷量主力。北汽EU系列相對去年同比增長25.31%,成為絕對銷量增長貢獻主力。寶駿E100也是7月增量的重點,目前累計銷量1.9萬臺。比亞迪元在7月再次下跌至4000輛水平,環比下降34.2%,但同比依然保持了增長。新上市的廣汽AION S持續上量,環比6月上漲68.9%,也是7月新能源銷量的主力。

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                          累計來看,目前名列冠亞軍的車型分別是北汽EU系列和比亞迪元EV,兩款車型也分別是網約車市場和個人市場的代表車型。根據乘聯會數據,2019年1-7月兩款車型累計銷量分別為5.8萬臺和4.8萬臺。

                          另外兩臺網約車主力車型——比亞迪e5帝豪EV累計銷量也有較好表現,分別是3萬臺和2.5萬臺。

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                          總結:

                          2019年7月新能源乘用車市場的下跌是意料之中,但下跌幅度如此大又有些出乎意料。比亞迪和北汽新能源兩大走量的車企環比分別下跌了38.1%和52%,幅度還是較大。相較去年的補貼退坡過渡期,由于有效增量車型的推出,過渡期結束得相對平穩。今年則因為沒有增量車型的推出,導致市場硬著陸,自2012年以來第三次出現同比負增長。不過隨著8月9月更多重點車型的推出,相信市場將會逐漸恢復。

                          來源:第一電動網

                          作者:鄧婭

                          本文地址:http://www.b5175.com/news/shuju/96937

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