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                          五天三車企高管“躁動” 車市艱難又一側影

                          新浪汽車

                          目前,汽車市場持續下行。數據顯示,1-7月份,汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛,同比下降13.5%和11.4%。在這大環境下,車企的日子并不好過。據統計,2018年大約有160名車企高管職位發生了變動。

                          來到2019年后,這一現狀并未好轉且有愈發激烈之象。僅最近一周內,5天時間內便有3家車企發生人事變動:寶馬上任新CEO奧利弗-齊普策、蔚來聯合創始人鄭顯聰退休、WEY新添營銷副總賈守平。

                          圖1

                          在整體經濟下行的大環境下,“家家有本難念的經”,各種問題不再“隱形”,甚至將矛盾集中爆發,成為阻礙發展的絆腳石,對于企業而言,人事變動未嘗不是高效改變策略的方式之一,但是否真的行之有效,還尚需時間檢驗。

                          寶馬換帥,加速電動化是重點

                          8月16日,奧利弗-齊普策(Oliver Zipse)正式就任寶馬集團首席執行官,并通過一封內部電子郵件中向員工發表講話,敦促員工擁抱變革,并尋找創新方法,幫助寶馬超越競爭對手——梅賽德斯-奔馳

                          “我們不必總是第一,但我們必須在我們所做的每一件事上都遠遠超過我們的競爭對手。這不僅適用于我們的產品和服務,也適用于我們的流程和結構,以及我們的成本。”齊普策在郵件中寫道,“積極的精神將使我們能夠抓住我們現有的機會,而不是指責當前的局勢、條件、政治形勢或特定的個人。這種積極的精神將反映在我們的文化中:工作越難,我們的解決方案就越創新。”

                          圖2

                          如今,寶馬已經縮小了與奔馳的銷售差距,并準備推出更多車型來實現對奔馳的超越。數據顯示,今年1-7月,奔馳全球累計銷售1323586輛汽車,同比下滑2.4%;寶馬累計銷量1233075輛,同比增長1.6%,兩者差距已不足十萬輛。

                          過去5年,寶馬在與梅賽德斯-奔馳的競爭中節節敗退,與此同時,其在電動車領域的競爭對手們銷量也在大幅增長。此前,寶馬監事會曾表示,希望依靠齊普策幫助寶馬轉向電動車和自動駕駛汽車的研發,并應對來自技術巨頭的新競爭。

                          事實上,電動領域競爭的失利也正是前ECO科魯格的下臺的主要原因。在今年上半年就有消息傳出,寶馬監事會質疑科魯格的領導能力,認為其在公司轉型上的決策過于保守,導致寶馬在汽車電動化的進程中處于落后地位。

                          圖3

                          需要注意的是,寶馬六年前在電動汽車的研發上其實已經取得了斐然的成果。該公司在2013年就推出了首款純電動寶馬i3,以及插電混動超跑i8,這兩款車型采用碳纖維打造的座艙,電池能量密度超過了當時的特斯拉Model S,并支持3G車聯網。寶馬i3在2014年到2016年期間的銷量排名在全球新能源中排名前三,可以說是當年傳統車企進行電動化轉型的標桿之作。

                          但在科魯格上臺之后,寶馬在純電方面就沒有了聲音,他將寶馬的新能源技術引向了插混方向。如今,寶馬的老對手大眾、奔馳都已開啟全面電動化,奧迪e-tron、奔馳EQC的上市令寶馬陷入了相當被動的局面,i3與Mini Cooper純電版貧弱的表現并不足以撐起寶馬的純電車型矩陣,而對標奧迪、奔馳純電車型的iX3又遲遲沒有量產,這令寶馬陷入了相當被動的局面。

                          圖4

                          在齊普策看來,寶馬靈活的生產方式使其能夠在同一條生產線上生產電動車和燃油車,從而使寶馬能夠根據需求擴大或放緩電動汽車的生產——這也是寶馬的一個主要競爭優勢。

                          遠離風波,蔚來聯合創始人退休

                          如今的蔚來,高層人員地震、員工不斷流失、被曝資金緊缺、出售FE車隊等等負面風波不斷。

                          8月14日,蔚來聯合創始人鄭顯聰宣布,即日起不再管理蔚來的日常業務。公開資料顯示,鄭顯聰于2015年加入蔚來并擔任聯合創始人及執行副總裁。

                          圖5

                          鄭顯聰是蔚來汽車這一年來多位核心高管紛紛出走的重磅一位。事實上,自去年11月底蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)離職后,蔚來便開始遭遇一系列高管離職潮,包括蔚來汽車軟件發展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡索迪亞(Angelika Sodian)離職等。

                          有意思的是,鄭顯聰雖然離開了蔚來汽車,但仍會繼續奮戰汽車工業。據了解,他有意創建一家豪華電動企業,目前已經尋找到海外豪華品牌。

                          這一系列風波的背后,折射出蔚來目前的窘境,作為國內首家上市的新造車勢力,蔚來早已沒有在納斯達克敲鐘時那般的風光。

                          6月底,蔚來還因存在起火隱患,成為國內首家召回的造車新勢力車企,召回了4803輛ES8,占2018年總銷量的一半。召回事件直接影響蔚來汽車的銷量和品牌,蔚來披露7月份銷售數據顯示,公司合計交付了837輛汽車。其中ES8僅交付了164輛,同比下滑57%,2019年以來ES8的交付量持續走低。

                          圖6

                          公開數據顯示,2016-2018年,蔚來凈虧損分別達到25.7億元、50.2億元、96.39億元。這意味著,蔚來3年虧損高達172億元。今年以來,蔚來虧損的狀態繼續擴大,2019年一季度凈利潤經調整后仍舊虧損25億元。

                          為了能活下去,蔚來必須勒緊褲腰帶過日子,先后兩輪裁員也成為減負的手段之一。今年4-5月,蔚來裁減了海外研發中心和辦事處共計140余名員工,7月底又被曝出裁員1000人左右。

                          不得不說,聯合創始人級別的高管離去,對于當下處于四面楚歌的蔚來而言是個不小的打擊。未來蔚來能否走出困境,不僅取決于以李斌為首的蔚來團隊執行力,也與贏得資本青睞和重建用戶信任密不可分。

                          WEY新添營銷副總,拯救銷量下行

                          8月17日,我們從有關方面了解到,資深汽車營銷人、原奇瑞高端品牌——EXEED星途營銷中心執行副總經理賈守平,日前已經確認加盟長城汽車,出任WEY品牌營銷副總經理負責銷售業務。在職級上,賈守平將向長城汽車副總裁、WEY品牌營銷中心總經理柳燕匯報工作。

                          圖7

                          眾所周知,以WEY和領克代表的自主高端品牌發展的如日中天,但仔細翻看WEY品牌的銷量便可發現,自2016年出生的WEY品牌至此經歷過兩次波動。第一次為前任WEY品牌CEO嚴思離職前后(離職日期為2018年10月29日),第二次則出現在同年9月份。

                          圖8

                          為此,長城找來擁有近20年豪華品牌營銷實戰經驗和不同類型企業的跨文化工作經歷的柳燕。9月3日,中國豪華車營銷領域資深經理人柳燕正式加盟長城汽車股份有限公司,出任專項副總裁兼WEY品牌營銷總經理,全面負責WEY品牌的市場、銷售、渠道及售后服務業務。

                          于是,2019年WEY銷量在7月逆勢上揚,WEY的銷量達7246輛,同比上漲2.34%。亟需各類優秀人才,特別是營銷人才的加盟成為WEY此時的重中之重。曾在奇瑞銷售和營銷一線累計效力超過14載的賈守平此時便是很好的人選。

                          寫在最后

                          當下,中國車市因多重因素疊加已進入震蕩下行的周期,乘用車銷量整體由正增長轉向負增長,也意味著車市進入到“你死我活”的存量競爭階段。在此環境下,走什么路?如何穩健發展?是一家車企是否能存活下去的必然因素之一。管理層變化并不是小事,它意味著公司方向的變化,體現到產品端最直接的影響,就是產品推廣速度的減慢。也不難看出,頻繁的人事調動之下,透漏出來車企生存之艱難。

                          來源:新浪汽車

                          本文地址:http://www.b5175.com/news/shichang/97539

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