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                          4. 神龍、雷諾銷量腰斬 東風集團內部分化再加劇

                          神龍、雷諾銷量腰斬 東風集團內部分化再加劇

                          中國經濟網

                          東風汽車集團“偏科嚴重”,早就不是一個新話題。7月份,東風本田、東風日產等日系品牌,再次成為東風集團乘用車業務的主力增量來源;法系品牌、自主品牌持續走低,神龍公司更是被曝出將通過關閉工廠、裁員等方式降低固有成本,以實現“自救”。

                          日系品牌一枝獨秀

                          根據東風集團發布的最新產銷快報顯示,7月份,東風集團整車銷量為22.09萬輛,同比增長18.8%,銷量有所回暖。其中,乘用車當月銷量為18.9萬輛,同比增長20.9%;但今年前7個月累計銷量仍是負增長狀態。

                          具體到集團旗下各業務板塊,本田可以說是憑借一己之力,改變東風集團整體銷量走勢。7月份,東風本田銷量7.4萬輛,同比大增53.3%,成為當月唯一實現大幅增長的子公司;1-7月累計銷量同比增長18.56%至43.8萬輛。

                          東風有限雖表現稍弱,但也依然保持住了增長勢頭。其中,東風日產今年前7個月累計銷量同比微漲0.47%;東風英菲尼迪則增長21.24%至1.65萬輛,但因為基數太少,對整體銷量的貢獻并不大。

                          法系、自主全面“淪陷”

                          相比起日系的順風順水,東風集團旗下的法系和自主品牌則稱得上是“慘淡度日”。

                          7月份,東風雷諾和神龍汽車銷量均呈腰斬式下跌:東風雷諾當月銷量僅為1360輛,同比下滑42.25%;神龍汽車則售出新車1.12萬輛,同比減少14.9%,前7個月累計銷量大跌56.56%至7.4萬輛。

                          作為法系車的代表,東風標致和東風雪鐵龍曾在國內汽車市場風光無限,2015年全年銷量達到峰值70.5萬輛。但自此之后就開始走上了下坡路,到2018年全年銷量僅為25.3萬輛。

                          東風集團旗下的乘用車自主品牌,更是存在感微弱。無論是東風柳汽還是東風乘用車,能讓人有印象的“明星”車型,都不多。

                          神龍公司前路迷茫

                          實際上,東風集團“偏科嚴重”早就不是新話題。近期,神龍汽車計劃裁員及關停工廠的消息,則再次讓這家汽車集團上了頭條。

                          據路透社援引一份公司內部文件顯示,神龍汽車的雙方母公司,東風汽車與標致雪鐵龍集團(PSA),已同意在中國裁減數千個工作崗位;神龍公司還將關閉一家工廠,并出售另一家工廠。

                          對此,神龍汽車方面回應,“裁員”說法并不準確,神龍公司一直通過多種途徑安置富余人員,對暫時無法安置的少數富余人員,將實行歇工政策;神龍公司正在對武漢工廠產能進行優化布局,“武漢一廠關閉”的說法不準確,武漢二廠目前沒有出售計劃。

                          另一方面,神龍公司盈利狀況的持續惡化,則是不可回避的事實。公開數據顯示,今年上半年,神龍汽車及其銷售公司營收約70.5億元,同比下降60%;凈利潤也由去年同期的盈利2億元轉為虧損25.3億元人民幣;虧損額已接近去年全年虧損額的70%。

                          但神龍汽車的“自救”工作,一直在進行當中。推出新品、管理團隊大換血、加強營銷,一套組合拳下來,均是收效甚微。比如今年上半年推出的東風雪鐵龍主打車型天逸C5,6月銷量僅為1100輛左右;3月份上市的東風標致508L,肩負著扭轉局面的重任,但6月銷量不足400臺,遠遠低于預期。

                          多管齊下仍不見效果,東風汽車與PSA集團也坐不住了。顯然,這兩家母公司正切換軌道,試圖通過降低固有成本,來幫助神龍汽車擺脫困局。方法能否奏效還不可知,但可以明確的是,這場重回賽道之路,必定是任重而道遠。

                          來源:中國經濟網

                          本文地址:http://www.b5175.com/news/qiye/97531

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