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                          戴姆勒首批純電卡車交付,叫板特斯拉

                          雷鋒網

                          圖1

                          據外媒報道,戴姆勒于近日宣布,其北美半卡車品牌Freightliner已經制造出首批兩輛eCascadia全電動半掛卡車,并開始向客戶交付。

                          據了解,eCascadia全電動半掛卡車是一款基于Freightliner品牌Cascadia重型半掛卡車打造的車型。

                          這款電動卡車配備了550kWh電池組的電池電動動力系統。戴姆勒此前曾表示,該套系統能夠輸出高達730馬力的功率和支持250英里的行駛里程。另外,這款卡車可在90分鐘內完成80%的充電。

                          不過這款電動半掛車目前還沒有正式投產,其量產時間定在2021年。該批次的電動卡車將成為Freightliner“電動創新車隊”的一部分,意在測試將電動卡車整合到大規模車隊運營中的可行性。

                          據雷鋒網新智駕了解,賓夕法尼亞州的Penske卡車租賃公司和新澤西州的NFI公司將是首批使用該電動半掛卡車的公司。

                          “叫板”特斯拉

                          作為全球最大的卡車制造商之一,戴姆勒一直受到來自競爭對手特斯拉的壓力。

                          據雷鋒網新智駕了解,戴姆勒于2018年推出改款重型卡車eCascadia和另外一款電動送貨卡車Freightliner eM2。但特斯拉于2017年就推出了其純電卡車Semi,并且在性能上也比戴姆勒的eCascadia高出不少。

                          據了解,特斯拉的Semi純電卡車續航超過500英里(800 公里)。在美國80% 的貨運路線單程不超過 250 英里,也就是說車輛可以往返雙程而無需充電。此外Semi還支持超級充電樁充電,30分鐘可以充滿 400英里續航。

                          據官方介紹,Semi Truck裝備了加強版Autopilot,帶有自動緊迫制動、自動車道躲避及后方車輛碰撞預警等功能。

                          相比之下,搭載了L2級別自動駕駛技術、擁有250英里續航里程的eCascadia電動卡車適用于本地貨物配送和港口轉運。

                          但在量產交付上,戴姆勒與特斯拉的計劃都一再被推遲。

                          特斯拉此前表示會在2019年進行生產,至今未見蹤影。在今年第一季度的財報電話會議上,特斯拉已經證實,Semi純電卡車的生產將會推遲至明年。

                          而戴姆勒的首批交付雖然也姍姍來遲,但其表示在2019年底前會在美國投入50輛電動卡車進行測試。目前,戴姆勒在俄勒岡州波特蘭市的工廠正在進行改造,為其即將量產的eCascadia和eM2卡車做準備。

                          “我們是貨運行業無可爭議的全球領導者,我們打算繼續在電動卡車以及電動公共汽車領域保持這一地位,”戴姆勒卡車北美首席執行官馬丁·道姆(MarTInDaum)此前在接受媒體采訪時表示。

                          卡車的電動化趨勢

                          事實上,在卡車領域布局電動化的企業不只戴姆勒與特斯拉兩家。

                          在國外,德國大眾、沃爾沃集團都在加大對卡車電動傳動系統方面的投資。去年年底,荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用;德國商用車制造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷

                          國內的主機廠們也相繼在國內交付純電重卡并開啟試運營。據雷鋒網了解,2017年,比亞迪憑借兩單達52輛純電動卡車訂單,成為全美最大的純電動卡車生產商。去年5月比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200臺純電動重卡訂單,這也是其在海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。此外,福田、東風、一汽解放等商用車企此前都已著手布局推廣純電動重卡。

                          由此可見,卡車純電化競爭絲毫不亞于汽車新四化的激烈競爭。

                          但同樣地,乘用車的電動化該面臨的問題,純電卡車一樣都不會少。

                          首先面臨的是續航問題。根據工信部的數據,目前國內市面上純電動重卡能實現的最高續航里程是280公里,最低續航僅有120公里,這個區間的純電重卡續航里程僅適合城際、園區和港口內的短途運輸。

                          但相對于動輒500—1000公里的長途運輸來說,短續航依舊是阻礙純電重卡發展的瓶頸之一。

                          此外,由于電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制,這也將導致貨物限載量降低。而在載貨量降低的同時,還要面對純電卡車比燃油車高出一大截的售價。根據特斯拉此前公布的電動卡車 Semi 定價,在不加關稅的情況下,人民幣價格大約在99萬元到132萬元之間。

                          而在解決純電卡車續航里程、平衡售價與載貨量的矛盾之后,純電卡車還要面臨充電樁建設的行業生態問題。盡管競爭越來越激烈,但不可否認的是,純電重卡還有很長的路要走。

                          來源:雷鋒網

                          本文地址:http://www.b5175.com/news/qiye/97191

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