1. 首頁
                          2. 大牛說
                          3. BBA連發多款電動汽車,圍剿特斯拉能成功嗎?

                          BBA連發多款電動汽車,圍剿特斯拉能成功嗎?

                          8 月份的全球電動車市場,以特斯拉暴跌的 7 月美國銷量拉開帷幕。

                          根據 insideevs.com 的數據,7 月份特斯拉 Model 3 銷量 13450 輛,Model S 銷量 975 輛,Model X 銷量 1225 輛,環比均出現了大幅度的下滑,其中 Model 3 環比下降 36.7%,Model S 環比下降 44.2%,Model X 環比下降 55%
                          圖片來源:insideevs.com
                          銷量雖然下降,但特斯拉的產能并沒有下降。至于交付量環比下跌,首要原因應該是Model 3 即將供應右舵國際市場。而對比每個季度的第一個月,特斯拉今年的銷量一直都是穩步上升的——1 月總銷量 8000 輛,4 月總銷量 11925 輛,7 月 15650 輛。
                          上周全球電動車市的另一個熱門話題,還有來自 BBA 的刷屏新車——從 7 月底到八月初的一個星期時間里,豪華品牌三駕馬車一共曝光或發布了 4 款電動車型,有相對接地氣的「入門款」,也有定位旗艦的土豪款。
                          在特斯拉依然主宰高端電動車市場的當下,BBA 能否依賴全新車型「圍剿」特斯拉?今天的文章,我們一起來聊聊「雖遲未到」的德國巨頭們。
                          • 奧迪特斯拉賞飯吃都不要?

                          先說說奧迪,因為他家的新車已經可以預訂了。
                          當地時間 8 月 1 日,奧迪發布了 E-Tron Quattro 的低配版本——E-Tron Quattro 50(頂配為 55),而且是全方位的低配。
                          首先是電池容量,Quattro 50 采用了 71KWh 的電池組(Quattro 55為95KWh),這也直接導致了續航里程的銳減——Quattro 50 的 WLTP 續航為 299 公里,比 Quattro 55 的 417 公里少了接近 28%,甚至大于 25%的電池容量削減。
                          但奧迪并沒有讓更小的電池容量帶來更快的充電時間——因為 Quattro 50 支持的最大直流充電功率也從 Quattro 55 的 150KW 下降至 120KW,最大交流充電功率也從 22KW 下降至11KW
                          此外,Quattro 50 的電機功率也有縮水,從 Quattro 55 的 300KW 的最高功率下降到230KW,百公里加速也從 5.7 秒下降至 7.0 秒,最高時速從 200 公里下降至 190 公里。
                          當然,低配版本也會擁有更「親民」的售價。作為首發市場的英國, Quattro 50 的起售價定在了 61500 英鎊,比 Quattro 55 低了正好 10000 英鎊。
                          然而,這并不代表 Quattro 50,乃至 E-Tron Quattro 全系,都是豪華電動 SUV 的優選——因為特斯拉 Model X 75D 擁有遠勝于 E-Tron Quattro 的產品力。
                          我們在 11 個月之前 E-Tron Quattro 55 發布的時候就已經把這兩輛車型作過比較,作為一輛尺寸(75D 三圍 5036*2070*1684mm,Quattro 4901*1935*1616mm)和加速性能(5.2 秒/5.7 秒)都明顯弱于 Model X 75D 的車型,E-Tron Quattro 55 在電池容量明顯更大的前提下,續航甚至還要弱于 75D(EPA 工況 328 公里/380 公里)。
                          但特斯拉貌似給了奧迪一次機會,Model X 75D 車型已經退市,在售的僅有價格 8.22/9.64 萬英鎊,搭載 100KWh 電池組的 Model X 100D 長續航版和性能版——這意味著奧迪 E-Tron Quattro 50/55 在現階段的對手依然局限在傳統車企,比如說捷豹 I-Pace,以及奔馳 EQC。
                          之所以說貌似,是因為奧迪自己并沒有珍惜這次機會。
                          E-Tron Quattro 50 預計 2020 年第一季度交付,那時候距離 Model Y 量產只剩一個季度——當然即使 Quattro 50 現在可以量產,奧迪的勝算也相當渺茫。
                          定價相當的 I-Pace(6.1 萬英鎊起)能夠提供 470 公里的 WLTP 工況續航和 4.8 秒的百公里加速成績,而另一款競品EQC(6.14 萬英鎊起)在 WLTP 工況續航 417 公里的情況下加速能力也有 5.1 秒。

                          蟹老板微博下面有一位網友這樣評論 E-Tron Quattro 50:「電子垃圾」。


                          • 700+公里續航的寶馬電動車和售價 200 萬的奔馳電動車?

                          一看這個小標題,相信大家都知道「2B」要放大招了。
                          早在 2015 年,寶馬就已經表示i品牌的首款主力車型會是 i6,但并未透露 i6會是一輛 SUV 還是一輛轎車——根據上周《Automobile Magazine》的報道,i6 已經確定會是一輛與 X5 尺寸相當的 SUV,原型為 iNEXT 概念車。
                          據報道,i6 將會擁有寶馬最全面的電動產品線,以「Heat」為車型代號:
                          • 唯一的后驅車型 Heat I 將會配備 63KWh 的電池組,250KW 最大功率的電機,WLTP 續航預計為 456 公里。

                          • 從 Heat II 開始會配備多電機全驅系統,總功率達到了 320KW,百公里加速只需 3.5 秒,92KWh 電池提供的綜合續航為 563 公里。

                          • Heat III 將會是普通 i6 的頂配車型,搭載總功率 400KW 的前后雙電機和 103KWh 的電池組,百公里加速僅需 2.8 秒,綜合續航達到了 603 公里。

                          • 產品線的頂端會是 i6S,配備 115KWh 的電池組,但續航數據未知,按照上述幾款車型比例換算,保守估計 i6S 能達到 640 公里的 WLTP 工況續航,換算成國標 NEDC 應該落在 700-720 公里之間。

                          先別感嘆換了 CEO 的寶馬動作變快,《Automobile Magazine》收到的消息是 i6 上市計劃不會提前——也就是說,這款預計售價 7-11 萬美元的寶馬扛把子電動車要等到 2020 年下半年才會和我們見面,2021 年上半年才會交付。
                          2021 年與我們見面的寶馬高端電動車,還可能包括純電 7 系。

                          現款 7 系

                          根據 Motor1.com 的消息,剛剛迎來換代的寶馬 7 系,預計將會在 2021 年年底迎來中期改款,并將會基于現款 7 系的平臺提供純電動車型,同時有可能將會被命名為 i7。
                          純電7系預計將提供 80KWh/120KWh 兩種電池容量,其中 120KWh 版本的綜合續航可能將達到 700 公里,前后雙電機的最高功率可以達到 484KW
                          同樣是造電動旗艦,奔馳的決心顯然要大一點。
                          當地時間 2 號,《Auto Express》拍到了一組疑似奔馳電動轎車旗艦 EQS 的路試諜照。
                          與已經開放預訂的 EQC 和正在路上的 EQV/EQA 不一樣,EQS 將會基于專門為高端車型研發的新平臺打造,并適配高端 SUV 等多個頂級車型,預計將分為 EQS 350-EQS 600 等多個版本,作為參考,現款邁巴赫 S560 的售價為 219.88 萬元。
                          目前還沒有任何有關 EQS 的詳細參數流出,但概念圖倒是可以先睹為快了。
                          圖片來源:Auto Express
                          此前,在去年 EQC 的發布會上,奔馳已經表示要在 2022 年底之前發布 10 款純電動車型,緊隨上面提及的四款之后,轎車 EQE 和 SUV EQB 也將確定會在不遠的將來登場。奔馳前 CEO 蔡澈博士的原話是「2025 年奔馳的目標是達到銷量里面有 25%都是電動車」。

                          EQA 概念


                          • 「圍剿」特斯拉?

                          先上一張圖。
                          這是上周德國汽車媒體《Next Move》在無限速公路 Autobahn 上面對幾款主流電動汽車的極限高速續航測試對比圖。之所以說是極限,是因為除了常規的 120 公里時速能耗之外,這幫人還測了 150 公里平均時速下的能耗。
                          Model 3 的成績相當恐怖,單電機長續航版車型在 120 公里時速下的百公里平均能耗只有 14.8KWh,150 公里時速也僅有 19.1KWh。拿奧迪 E-Tron Quattro 55 作對比的話,WLTP 工況下 E-Tron 的百公里能耗達到了 22.8KWh。
                          看起來現代 Kona 120 公里時速百公里能耗 17.6KWh/150 公里時速能耗21.9KWh 的成績還不錯,但 Kona 是一款 4.2 米車長的小型SUV,Model 3 的效率之高可見一斑。
                          以美國市場為例,2019 年下半年能買到的純電車型已經超過了 10 款——是除了特斯拉之外還有超過 10 款——這個數字在大陸市場只多不少。看起來傳統車企已經紛紛進場,對特斯拉形成了包圍之勢。
                          但你大爺還是你大爺,上文一張圖就已經說明了一切。
                          被寄予厚望,甚至于「認真做起電動車來秒殺特斯拉」的 BBA 看似在努力,給未來畫下的大餅看似香氣撲鼻,但大象轉身的速度實在讓人捉急,再香的餅放久了也還是會餿的。
                          (完)

                          來源:第一電動網

                          作者:電動星球News蟹老板

                          本文地址:http://www.b5175.com/kol/96376

                          返回第一電動網首頁 >

                          收藏
                          37
                          • 分享到:
                          發表評論
                          相關內容
                          新聞推薦
                          熱文榜
                          日排行
                          周排行


                          第三方登錄
                          小程序

                          反饋和建議 在線回復

                          您的詢價信息
                          已經成功提交我們稍后會聯系您進行報價!

                          第一電動網
                          Hello world!
                          最新好看good神马伦理午夜影视